1. Монтаж вагона должен производиться согласно проекту, обеспечивающему правильную установку и соблюдение требований транспортной безопасности, и не должен нарушать соответствующие положения «Правил безопасности на угольных шахтах».
2. Операторы лебедки и сопровождающие их водители перед началом работы должны пройти обучение, сдать экзамен и иметь сертификат.
3. Подразделение-пользователь вагонов обязано с учетом конкретных геологических условий пути и транспортного оборудования разработать детальные регламенты операций по перевозке вагонов и внедрить их для каждого работника в целях обеспечения безопасной эксплуатации и технического обслуживания.
4. Оператор лебедки должен регулярно проверять, ослаблены ли анкерные болты лебедки; есть ли какие-либо проблемы, такие как подъем по веревке, перекусывание или запутывание веревки на главном и вспомогательном канатных шкивах; прочно и надежно ли соединение между рамками натяжителя; ослаблены ли анкерные болты натяжителя; прочны и надежны ли гайки зажима грузового каната; и не изношен ли весовой-трос для подъема тяжестей или не сломаны ли его пряди. Проверить износ накладок колес; если износ сильный, немедленно замените их; Если накладки колес изношены неравномерно, отрегулируйте их соответствующим образом.
5. Во время работы оператор лебедки должен постоянно наблюдать за перемещением груза натяжителя вверх-и-вниз. Если происходит резкое перемещение груза, лебедку необходимо немедленно остановить, чтобы найти причину. Возобновить работу можно только после устранения неисправности. Следите за тем, чтобы трос не скользил по облицовке колеса лебедки. Если происходит проскальзывание, немедленно остановитесь, чтобы найти причину. Возобновить работу можно только после устранения неисправности. Проверьте, в порядке ли красный индикатор на базовой радиостанции. При обнаружении каких-либо отклонений сначала остановите лебедку, а затем сообщите об этом сопровождающему водителю; Возобновить работу можно только после выявления причины.
6. Перед каждой сменой сопровождающий машинист должен проверять наличие обрывов проволок в тросе, особенно тщательно проверяя трос на передних и задних тяговых рычагах вагона хранения тягового троса. Любые обнаруженные проблемы необходимо решать незамедлительно.
7. При эксплуатации железнодорожного вагона необходимо строго соблюдать правило "запрещение движения пешеходов при движении транспортных средств и движение транспортных средств при движении пешеходов".
8. Категорически запрещается передвижение любого персонала на тягаче или транспортной машине.
9. Пешеходные дорожки в идеале должны располагаться со стороны, свободной от веревок, и за пределами поворотов. При подъеме в гору сопровождающий водитель должен идти перед не-стороной трактора; при спуске с горы им следует идти за той стороной трактора, где нет-веревок. На поворотах им следует ходить по внешней стороне поворота, а ходить по внутренней стороне строго запрещено. На волнистых, наклонных или вогнутых участках пути персоналу не разрешается пересекать канат или ходить по нему.
10. Во время работы сопровождающий водитель должен внимательно наблюдать за дорожными условиями впереди трактора, обращая особое внимание на то, находится ли трос внутри канатного-прижимного шкива. Если трос обнаружен вне -прижимного шкива, трактор необходимо немедленно остановить, а трос необходимо поместить внутрь тросового-прижимного шкива перед подачей сигнала на запуск трактора.
Если трос не обнаруживается вовремя за пределами -прижимного шкива и трос застревает в тросовом-прижимном шкиве, трактор необходимо немедленно остановить. Сначала ненадолго дайте трактору задний ход, чтобы устранить разницу натяжения на обоих концах, затем поместите трос внутрь прижимного шкива-троса, прежде чем подать сигнал на запуск трактора. В местах, где веревка может проскальзывать из-за ее давления, количество прижимных колес можно соответствующим образом увеличить. Если пропуск каната сохраняется после увеличения количества прижимных колес каната, эти колеса необходимо немедленно снять. Когда трос трется о пластину крыши, добавьте верхние ролики.
Во время работы, при наличии участков спуска, персонал, сопровождающий поезд, должен внимательно следить за тем, не провисает ли канат на тяговом рычаге перед трактором. Если имеется провисание, трос слишком ослаблен и его следует немедленно подтянуть.
11. Проверьте, плавно ли открываются соединения стрелочных переводов и находятся ли они в открытом положении при движении поезда, чтобы не допустить повреждения трактора и троса. Проверьте, находится ли стопор колеса в нормально закрытом положении, чтобы трактор не задел станцию возвратного троса или натяжное устройство.
12. При устранении неисправностей трактора строительному персоналу категорически запрещается стоять впереди, сзади или в поезде. Рабочие должны решать проблемы с обеих сторон трактора. Во время схода с рельсов оператору лебедки категорически запрещается покидать свой пост.
При одновременном сходе с рельсов трактора, вагона или вагона-сопровождения необходимо соблюдать принцип загрузки сначала вагона или вагона-сопровождения, а затем тягача. При сходе с рельсов перед остановкой сначала подайте транспортное средство задним ходом, чтобы убедиться в отсутствии разницы в натяжении между двумя концами тягового троса. Затем начните загружать выравнивающую машину или машину поддержки. На склонах необходимо принять меры против-скольжения, а персоналу строго запрещено стоять под транспортным средством или сбоку от него.
При повторном монтаже используйте для подъема и перемещения направляющую цепь (направляющая цепь должна быть целой и выдерживать тоннаж груза; использование домкратов строго запрещено). Рабочие должны стоять на противоположной стороне наклона транспортного средства, и им строго запрещено стоять ближе 10 метров от середины передней и задней гусениц, чтобы предотвратить травмы в результате движения транспортного средства вперед и назад после того, как натяжение уравновешено. Персоналу строго запрещено стоять в стороне, где груз может опрокинуться. При использовании лебедки персонал должен находиться в безопасном месте за пределами зоны воздействия транспортного средства и троса.
13. Перед осмотром или ремонтом вагона его необходимо остановить и обесточить. Рукоятка переключателя должна находиться в нулевом положении и зафиксирована. Никакие работы по техническому обслуживанию вагона во время его эксплуатации не допускаются.
14. При проверке или обращении с прижимным шкивом троса-персонал должен работать с одной стороной троса. Категорически запрещается располагать трос между собой во время работы во избежание соскакивания троса с каната-надавливания на шкив и травмирования людей. При замене системы блоков на повороте трос на пути следует сначала закрепить направляющей цепью, чтобы предотвратить его соскакивание со системы блоков и травмирование людей перед заменой системы блоков.
15. Каждое бюро и шахта должны разработать детальные меры по управлению безопасностью перевозки вагонов с учетом конкретных условий площадки для обеспечения безопасности на протяжении всего процесса перевозки и обслуживания вагонов.
